メルセデス、ジョージ・ラッセルとキミ・アントネッリの高額なリタイア後の「非常に痛ましい」信頼性問題の理由を明らかに

メルセデスは、2026年のキャンペーンが進むにつれて改善に取り組んでおり、今季これまでのところ「非常に苦痛な」信頼性問題の背後にある理由を理解していると信じている。

世界選手権のリーダーであるジョージ・ラッセルとキミ・アントネッリは、過去3大会中2大会でレース完走失敗に見舞われている。

ラッセルは先月のカナダGPでトップ走行中にリタイアし、アントネッリは先週日曜のバルセロナ-カタルーニャGPで2位走行中に残り3周でリタイアした。

メルセデスのカスタマーチーム、特にマクラーレンもまた、スポーツのエンジンとシャシーの新時代の規制が始まってから最初の数か月間、パワーユニットの問題を経験した。

問題はすべてまったく同じというわけではありませんが、テクニカルディレクターのジェームスアリソン氏は、これらの問題がバッテリーの主要な問題の根本にあると考えています。

アリソンはチームのニュー・シルバー・アローズのラジオ番組で、「試合に注目している人なら誰でも、シーズンのこれまでのメルセデスエンジン車の一部が弱くなったことに気づいたと思う」と語った。

「それらはすべて同じではありませんが、バッテリーの同じ広範な部分に由来しています。そして、リスクの領域のほとんどは理解されており、少しの幸運があれば、レースシーズンを通して新しいモジュールを段階的に導入し始めると、バッテリーを「モジュール」と呼びますが、フリートとしての運は上がるはずです。

「我々にとって、それは明らかに重要なことだ。このようなDNFは非常に苦痛だ。」

よりアクセスしやすいビデオプレーヤーを使用するには Chrome ブラウザを使用してください

トト・ヴォルフは、バルセロナでのキミ・アントネッリの終盤のDNFを受けてカナダでジョージ・ラッセルが指導者を退いた後、メルセデスはチャンピオンシップを争うために信頼性の問題を解決する必要があると警告した。

クルマのパフォーマンスと信頼性の向上のバランスをどのようにとっているのかと問われ、アリソン氏は次のように答えた。

「チャンピオンシップポイントを獲得しようとするとき、私たちはテストやリグでの失敗を可能な限り少なくするよう努めています。

「もちろん、これが常にうまくいくわけではない。なぜなら時々クルマがDNFすることもあるからだ。それは間違いなく我々のプロセスと、そのパフォーマンスを損なうことなくパフォーマンスを提供しようとする我々の努力の失敗である。」

「しかし、このような失敗が起こると、最初は、おそらくそれが完全に理解される前に、チームは少し半歩下がって、機器をより慎重に扱い、ストレスを少し軽減し、明らかに問題が発生しているキットに少しの柔軟性を与えるだけです。

よりアクセスしやすいビデオプレーヤーを使用するには Chrome ブラウザを使用してください

F1ショーのポッドキャストでジャック・ビルヌーブは、ルイス・ハミルトンが調子を取り戻すことで、メルセデスのチームメイトであるキミ・アントネッリとジョージ・ラッセルにプレッシャーがかかると信じていると語った。

「しかし、チームの別の部門が、その失敗の根本原因が何だったのかを解明し、設計し、証明して、十分に堅牢なものをテーブルに戻そうとするでしょう。

「ですから、最初の介入は、弱っているものに楽な生活を与えようとするものであり、それから、実際にそれを取り除くことを可能にする、適切で適切な治療に取り組むことになります。」

アリソンはメルセデスがフェラーリのアップグレードを利用して反撃できると確信している

アントネッリがW17のパワーを失って終盤にコースを離れる前から、メルセデスはバルセロナで今季初のレースデー敗北を喫することになるだろう。

フェラーリのルイス・ハミルトンは、力強いペースとタイヤマネジメント、そして3ストップ戦略でのタイミングの良いバーチャルセーフティカーを組み合わせてレース終盤にリードを奪い、最終的にはラッセルに19.6秒の差をつけて勝利した。

ハミルトンは土曜日にポールポジションまで10秒以内に入り、これまでのフェラーリの今季最も競争力のあるパフォーマンスでラッセルを追い抜いた。

これは、週末にスクーデリアがスペインで自動車の大幅なアップグレードを発表し、メルセデスを含むライバルが小さな追加変更を加えたことで起こった。

アリソンは、順位はシーズン中の開発レースに大きく影響されると信じているが、両世界選手権レースをリードしているメルセデスには前進する能力があると確信している。

「世間でよく目にするのは、これらのルールが非常に若いということだと思います」とエリソン氏は語った。

「我々のマシンは他のチームと比較してわずかなリードを持ってスタートしたが、そのリードを数レースにわたって維持することができた。しかし、ルールが非常に新しいという事実により、現時点ではパフォーマンスを見つけるためのルールが十分に検討されていないため、現時点では比較的容易である」

「そして、重要なアップグレードパッケージの価値は、シーズン初めの私たちのクルマと他のクルマの差と同じです。

「だから、もしフェラーリが我々の誰も答えていないアップグレードパッケージをレースに持ち込むとしたら、それは以前に快適に感じていたものとのギャップを縮めることになるだろうし、それが我々が目にしていることだと思う」

「もちろん、この戦いにおいて我々は銃を持たないわけではなく、やがて我々の車も独自のアップグレードを受けることになるだろう。

「工場全体の成長の傾きを安定に保ち、やるべきことが十分にあり、それが私たちにとって適切であると感じたときに展開できる限り、工場の成長の傾きが他の工場と一致していれば、年初の利益を取り戻すことができるはずです。」

メルセデスはコンストラクターズチャンピオンシップでフェラーリを72ポイントリードしており、アントネッリはドライバーズランキングでハミルトンを41ポイント、ラッセルを50ポイント上回っており、来週のオーストリアGPに臨む。

スカイスポーツF1オーストリアGPスケジュール

6月25日木曜日
午後2時：ドライバー記者会見
午後5時：パドックノーカット

6月26日金曜日
8時50分：F3練習
午前10時：F2練習
午後12時：オーストリアGPプラクティス1（セッションは午後12時30分に開始）
午後1時55分：F3予選
午後2時30分：チーム首脳陣の記者会見
午後2時50分：F2予選
午後3時35分：オーストリアGPプラクティス2（セッションは午後4時に開始）
午後5時15分：F1ショー

6月27日土曜日
午前9時：F3スプリント
午前11時15分：オーストリアGPプラクティス3（セッションは午前11時30分に開始）
午後1時10分：F2スプリント
午後 2 時 15 分: オーストリア GP 予選ビルドアップ*
午後 3 時: オーストリア GP 予選*
午後5時：TEDの資格ノートブック

6月28日日曜日
午前7時35分：F3フィーチャーレース
午前9時05分：F2フィーチャーレース
10.50am: ポルシェスーパーカップ
午後 12 時 30 分: オーストリア GP 準備: グランプリ日曜日*
午後 2 時: オーストリアグランプリ*
午後4時: オーストリアGPの反応: チェッカーフラッグ
午後5時：テッドのノート

*スカイスポーツのメインイベントでも開催

F1 のヨーロッパシーズンは、6 月 26 ～ 28 日にスカイスポーツ F1 で生中継されるオーストリアグランプリまで続きます。今すぐ Sky Sports をストリーミング – 契約なしでいつでもキャンセル可能