バルセロナ-カタルーニャGPの結果は、レース後のペナルティにより変更された。スチュワードは、黄旗規則に違反したレーサーに有罪判決を下した。これは優勝者のルイス・ハミルトンがレース中に調査されたのと同じルール違反容疑であったが、最終的にはフェルナンド・アロンソがトラブルで棄権した後、大幅にペースを落としたという判決が下された。
しかし、別のレーサーがそうしなかったため、スチュワードが措置を講じた。フランコ・コラピントには10秒のペナルティと1ライセンスポイントを与えた。これはレースの最終順位の結果で、アルゼンチンは8位で終了したが、ペナルティが適用されたため10位に落ちた。
これは、コラピントと彼の山岳チームが獲得したポイントが 3 つ少ないことを意味しました。これは、コンストラクターズチャンピオンシップの中団首位争いのライバルであるレーシングブルズにとっても朗報だ。リアム・ローソンとアービッド・リンドブラッドは9位と10位で終了していたが、コラピントの処分の結果、両者とも順位を1つ上げた。
監督らは決定を説明し、アルゼンチンのペースは遅かったが、満足するには十分ではなかったと述べた。彼は次のように書いている：「43号車のドライバー [Colapinto] 単一の黄旗ゾーンに入る前に速度がわずかに低下しましたが、対応する黄旗ゾーンでは明らかに速度が低下しませんでした。
「スチュワードは、ドライバーが黄旗に反応したことは認めているが、その反応がルールを遵守するのに十分であるとは考えていない。したがって、適用されるペナルティスケールの下限に相当する罰金が課される。」
キミ・アントネッリにもトラックリミットを超えたとして5秒のペナルティが科せられた。しかし、チャンピオンシップリーダーは残り4周でコース脇に止まり、メルセデスはエンジントラブルに見舞われたため、これはまったく意味がなかったことが判明した。それにもかかわらず、マネージャーたちは手順に従う必要があり、イタリアのティーンエイジャーに対する処罰が確認された。
この少し珍しいケースについて、マネージャーたちは次のようにコメントした：「12号車 [Antonelli] レース中に4回、正当な理由なくコースアウトした。スチュワードは、ドライバーが3回目の違反後に白黒旗を提示されたのではなく、レース後半に以前の違反が発覚したため、4回目の違反後に白黒旗を提示されたことを認めた。
「しかし、既存のルールと運転基準のガイドラインに基づくと、これはドライバーがルールに従うことを免除するものではない。関連するガイドラインには不明確な部分がある可能性があるため、スチュワードはFIAに対し、現在の手順とガイドラインをできるだけ早く再検討することを推奨する。」
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