ラッセルの勝利は、予選セッションの終わりに起こったことに基づいています。実際、土曜日の最終セッション最後のターン9で両者が衝突したとき、最終的に勝利を収めた3人のドライバーの運命は事実上決定された。
レッドブルは、マックス・フェルスタッペンがマシン後部の空力学的問題によりクラッシュしたと発表した。
アントネッリはコース横の電光掲示板を読み間違え、二重の黄旗のためにラップで後退しなければならないだろうと考えた。
ラッセルはそれらを注意深く読み、必要な部分だけを拾い上げました。これに、それまでの周回の質も相まって彼はポールポジションを獲得し、アントネッリとフェルスタッペンが4位と5位でフィニッシュした。
もしそれぞれがポテンシャルを発揮していれば、おそらくグランプリのラッセル-アントネッリ-フェルスタッペンのラインに並び、スタートから戦っていただろう。その代わり、フェルスタッペンとアントネッリがフェラーリと戦っている間、ラッセルには一息つける余裕があり、それだけで十分だった。
これは、必ずしも結果が異なっていたという意味ではありません。メルセデスは、上位3台のペースはほぼ同じで、タイヤの寿命の違いにより、フェルスタッペンがラッセルに迫ったのに対し、アントネッリが両方に迫ったため、最後に差が見られたと計算した。
ただし、場合に限ります。偶然にも、アントネッリは最初の数周で必死にタイムとコース上の順位を失い、コース上とほぼ同じ時間をコース外で過ごし、5位に後退した。フェルスタッペンはフェラーリを追い越す方法を見つけなければならなかった。
それにも関わらず、レースはピットストップと戦略に基づいたものとなった。
ラッセルとフェルスタッペンの戦いで決定的なポイントとなったのは、2回目のピットストップのタイミングだった。メルセデスが43周目にラッセルを投入したとき、フェルスタッペンは1.3秒以内まで迫っていた。
時間が早かったので、ラッセルは残り 28 周が自分のタイヤに求められることがたくさんあることを知っていました。しかしこれにより路面状況のバランスが取れ、レッドブルは残り周回でラッセルに戻るためにタイヤのオフセットを作るためにフェルスタッペンをより長く走らなければならなくなることになった。
もしその周でレッドブルがフェルスタッペンをパスしていたら、状況は逆転し、おそらくフェルスタッペンが勝っていただろう。
アントネッリも同様。彼は最初の停留所と2番目の停留所の両方までもっと長く走った。幸運なことに、メルセデスが最初のストップの前にもう1周待っていたら、カルロス・サインツの負傷したウィリアムズのために出動したバーチャル・セーフティカーを捕まえていただろう。そしておそらくそれが彼を勝者にしたでしょう。
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