バルセロナ～カタルーニャGP：ルイス・ハミルトンのフェラーリとモナコのグランプリ初優勝に対するマーティン・ブランドルのスピード違反ペナルティは「めちゃくちゃ」の評決

ルイス・ハミルトンとフェラーリ、バルセロナでの素晴らしい勝利をおめでとうございます。私はアラン・プロスト、ナイジェル・マンセル、ミハエル・シューマッハ、セバスチャン・ベッテル、そして今回のルイスのような偉大な選手たちがこの名門チームで初勝利を収めるのを見るのが大好きです。アイルトンにも同じ機会を享受できればよかったと思う。

F1の数十年にわたって、本当に優れたチームはいくつかあったし、これからも存在するだろうが、信じられないほど情熱的な勝利やチャンピオンシップ、そして混乱と衰退の時期を経て、どういうわけかフェラーリが最も感情的であり続けている。それらは私たちのゲームにおけるパズルです。

このコースではいつものように、週末のストーリーは、特に路面温度が 50℃ であることを考慮すると、タイヤを長持ちさせることについてでした。長く鋭いコーナーとその間の比較的短い直線が信じられないほどのエネルギーを生成し、表面温度を下げます。

ピレリは、義務付けられている3ドライタイヤのコンパウンドを昨年よりも1段階柔らかく耐久性が低いものを選択し、マシンのダウンフォースが減少すると滑りとホイールスピンが増加し、その結果さらに高温が発生するため、私にとって完璧なシナリオ、2回のピットストップで競争力のある状態で帰宅するのに十分な距離、そして3回停止する必要な追い越しのリスクを伴うコース状況を持っていたことを意味しました。

ジョージ・ラッセルは週末を通して調子が良かったので、本能に立ち戻ってメルセデスをセットアップすることに決めました。彼はコース上では落ち着いていて落ち着いているように見え、もちろん私が立っていたコーナーでは、タイヤに過度の圧力をかけることなく、車をグリップの端にうまく保ちました。

予選では熾烈な争いが繰り広げられました

レギュレーションでは、各チームは2戦以下のF1レースに出場した「新人」ドライバーを、シーズン当たり4回（1台につき2回）のフリー走行で走らせなければならないと定めている。最近のF1のほとんどのドライバーはその経験とパフォーマンスから恩恵を受けているが、現役ドライバーがセッションを欠場して、他の誰かが自分の車でコースに向かうのを見なければならないのは苦痛なことだろう。バルセロナのトラックは非常に有名で利用されているため、FP1 には 22 台のマシンの中にそのようなドライバーが 7 人いました。

これは特にハミルトンとメルセデスのキミ・アントネッリに影響を与えた。 2026 年マシンの真新しい外観を見て、二人は予選に至るまでのゲームの背後にある感触についてコメントしました。

ラッセルは、メルセデスをわずか1秒差でポールポジションに導き、調子の回復を確認したが、同様に印象的なのは、ルイスがフロントローでメルセデスを分割したことだった。

ランド・ノリスはマクラーレンの2列目を埋め、現世界チャンピオンはまだメルセデスほど速くない車で非常に上手に運転し、モントリオールとスペインで成功を収めたフェラーリの最近の車のアップデートを上回った。

グリッドは一般的に非常に競争が激しく、レッドブルは4番目に速いチームですが、チーム内で再びマックスに最も近いように見えたマックス・フェルスタッペンとイサク・ハイジャーの両方も最速タイムに近かった。

これは、ファンと観客にとって、最初のコーナーまでの長いドラッグレースに向けて良い前兆です。フェラーリが最初から大きなアドバンテージを持っていた時代、あるいは実際にアドバンテージがあった時代はもう終わりました。この点ではメルセデスとマクラーレンがかなり先を行っているが、レッドブルはモナコのフェルスタッペンやここスペインのハジャールのように、まだいくつかのサプライズを用意しているかもしれない。

メルセデスは正しい戦略をとったのだろうか?

レースはタイヤと戦略がすべてであることを考えると、最初の数コーナーでリスクを冒す意味はなく、すべてのコーナーは主にベストプラクティスに正当に基づいていました。

その後、タイヤマネジメントに落ち着き、シャルル・ルクレールは最終予選でターン4の壁にぶつかった後、10番手スタートから3つ順位を上げたが、特にハジャルが順位を上げたときは少しダッキングやダイビングがあった。外側の追い越しを力強く回るのが流行っていました。

ソフトコンパウンドのスタートタイヤを戻すために最初にピットストップしたのは、66周目の11周目にハミルトンだった。

リードを維持し、新しいタイヤで飛ぶライバルの強力なアンダーカットを避けるために、メルセデスは次の周でリーダーのラッセルを止めた。ジョージは、もし知っていればもっとタイヤに寿命を与えてリードをさらに広げることができたと感じ、少し怒っていた。自分は2ストッパー戦略が成功していると信じていたが、ルイスは現在3ストッパーに専念している。

ノリスは13周目にストップし、マクラーレンのチームメイトであるオスカー・ピアストリも14周目にストップし、アントネッリの活躍により、ラッセルやハミルトンよりも小さいながらもタイヤライフで大幅なアドバンテージを得た。

送信された無線通話から、メルセデスがハミルトンを阻止する3人よりもノリスが継続的に存在することを懸念していることがわかった。

アントネッリは各タイヤスティントの後半でラッセルを追いつくスピードの優位性を持っていたが、追い越しには成功しなかった。これは今シーズンこれまでのテーマであり、ジョージがこのチャンピオンシップを望むのであれば修正する必要があるだろう。それでもアントネッリは2台の大幅なリードを維持し、36周目に合流することになった。アントネッリは37周目にノリスを抑え込んだ。

ランドはレースを通してトップ3に留まり続けることになるが、追い抜いて追い越す本当のチャンスには及ばなかった。ピアストリは不思議なことに終始ペースに遅れをとり、トップとは58秒差で5位でフィニッシュした。

VSCがなければハミルトンは勝っていただろう

ハミルトンは27周目の早い段階で2回目のストップを行い、より耐久性の高いタイヤコンパウンドで飛行していた。負傷したフェルナンド・アロンソのアストンマーティンを救出するために最終的に40周目に「バーチャル・セーフティカー」が出動したため、彼は両メルセデスにとって確実に脅威を増大させていた。

ハミルトンとフェラーリにとっては完璧でした。ライバルたちは皆、はるかに低速だが、ここでのピットストップにはフルレーシングスピードで22秒かかるところ、12秒かかる。つまり、ルイスは3ストップでもピットインしてトップを維持できるということだ。

ルイスがピットレーンを離れたため、バーチャルセーフティカーは簡単に終了した。確かに彼はフェラーリで初グランプリを獲得する可能性があったが、印象的なことに彼は19秒の差で勝利を収めた。 3回目の最後のストップで10秒節約したとしても、彼は勝てたでしょうか?通常であればノリスとメルセデスの2台を追い抜く必要があったため、確実に言うことは難しいが、終盤の彼のスピードとタイヤのアドバンテージにより、いずれにしても彼は勝っていたと思う。

その直後、アントネッリはラッセルをパスし、残り4周でマシンを止めた。チャンピオンシップリーダーにとってそれは痛ましいことでしたが、モナコでの華々しい勝利からわずか1週間後に突然、ハミルトンを41ポイント、ラッセルを50ポイントリードすることになりました。今シーズンはまだ399ポイントが残っているので、土曜日の夜のように首位に近いとは感じられない。

アントネッリはレース後半の大部分でトラックリミットによる5秒のペナルティを受ける寸前にいたが、奇妙なことに、格付けされた完走者でありながらチェッカーフラッグを見なかった彼は、レース後に実際にそのペナルティを受けていた。

アントネッリがリタイアした1周後、不運にもルクレールもフェラーリを駐車しなければならなかった。彼は最近苦戦を強いられており、今やハミルトンが明確なチームリーダーに見えているため、立場を取り戻すには今後のオーストリアとシルバーストンのレースで非常に強力なパフォーマンスを発揮する必要がある。ルイスの過去3レースの結果は2位、2位、1位となっている。

モナコでスピード違反の罰則と「混乱」を訴え

レース当日は125,000人が来場したが、スペインのファンは潜在的なヒーローを応援するのに苦労した。ウィリアムズのカルロス・サインツは2周遅れの12番手で、報道の通り、アロンソは37周目にアストンマーティンをリタイアした。

フランコ・コラピントは黄旗下で十分に減速しなかったため、10秒のタイムディレイペナルティを科され、10位に後退した。チームメイトのピエール・ガスリーはアルピーヌで7位となり、前週のモナコでは3位だったが、そのレースでの2つのスピード違反ペナルティが控訴により取り消され、復帰した。

これは非常に複雑で不便な決定です。モナコの他のドライバーたちはペナルティを履行し、それに応じて戦略を調整し、ラッセルのレースは破滅したが、彼らはレース後のペナルティの対象ではなかったため、遡って結果は何も変わらなかった。

今後、敗訴したメルセデス、マクラーレン、レッドブルが控訴する予定だ。メルセデスとマクラーレンがポイントを失う原因となったため、フェラーリはあまり心配していない。また、レース後に競技する権利を守るために、レースペナルティにおいてわずかなペナルティを与えないという先例も作った。

すべてが混乱しており、簡単な解決策はありません。モナコのピットレーンのタイミングループの1つが調整値よりも77cm短かったことが判明し、制限速度が60km/hのときに60.1km/hの記録が多数発生した。これは最初の練習から対応が話題になっており、制限を調整したチームもある。これほど多くの同様の犯罪には明らかに何か問題があったのに、管理者が気づかなかったのは驚くべきことだ。間違いなく教訓が得られ、物語はしばらく続くことになるだろう。