フォードCEOが完璧な新車の発売を目指し、品質のマイルストーンを達成

2025年4月30日にケンタッキー州ルイビルで開催された2025年フォード・エクスペディションの発表イベントで講演するフォード・モーターCEOのジム・ファーリー氏。

マイケル・ウェイランド | cnbc

デトロイト – フォードモーター同社は、ベストセラーの F シリーズピックアップによって、米国の製造業、ビジネス、トラックのリーダーシップの礎であることを定期的に宣伝していますが、車両のリコールや品質問題など、あまり誇りに思っていない分野でも米国をリードしてきました。

過去10年間、これらはデトロイトの自動車メーカーの収益に悪影響を及ぼし、顧客の信頼を損ない、フォードの評判を傷つけてきた。同社は今年これまでに1,200万台以上の車両に対して53件のリコールを発行しており、2025年には1,300万台の乗用車とトラックを対象とした153件のリコールという業界記録に続いている。

しかし、フォードにとって重要な品質のマイルストーンを達成したため、CEOのジム・ファーリー氏は独占インタビューでフォードにとってその期間は終わりに近づいていると語った。同氏は、フォードは過去の失敗から学び、その知識を活用して今後数年間に多くの新製品を完璧に発売するつもりだと述べた。

ファーリー氏は電話インタビューで、「投資家、従業員、顧客のために質の高い変革を実行し続けることで、最良の日が待っている」と語った。「数年以内に、当社の北米全製品にまったく新しい車両が投入されることになるため、まったく新しいラインナップを実現するには、それらすべてを完全に発売する必要があります。」

これは難しい作業になるでしょう。新車の発売、特にソフトウェアデファインドシステムや電動パワートレインなどの新技術を搭載した車両は複雑で、1 つの問題が製品ライン全体に影響を与える可能性があります。

2026年1月13日、ドナルド・トランプ大統領がミシガン州ディアボーンのフォード・リバー・ルージュ・コンプレックスに到着する前に、フォードF-150トラックの組み立てを手伝う作業員。

アンナ・マネーメーカーのゲッティイメージズ

それはファーリーがよく知っていることだ。フォード氏が会社を率いていた約6年間、こうした問題でフォードは数十億ドルの損失を被った。

同社は今週、2018年から2021年モデルまでのSUVとF-150ピックアップトラック74万1195台をリコールし、2026年のリコール総数に追加した。

投資家は不必要な保証費用が同社の指針や将来の事業計画に対するリスクになるとして、この問題に注視している。保証費用とは、顧客が新車を購入した後、一定の期間またはマイル以内に欠陥のある部品や製造上の修理、交換、その他の費用をカバーするために自動車メーカーが負担する費用です。

フォードは、量と構成を調整して2025年に保証費と材料費を15億ドル削減する計画で、2026年には保証費と材料費のさらなる削減を目標にしていると述べた。これは、同社の保証費が2023年に48億ドルの最高値に達した後のことである。

バークレイズのアナリスト、ダン・レビー氏は５月１５日付の投資家向けノートで「過去数年間、保証コストが明らかに収益を圧迫してきたが、フォードは『曲がり角を迎えた』ようだ」と述べ、保証利益が４四半期連続で前年同期比を上回っていると述べた。「第 1 四半期の保証改善は心強いと考えていますが、さらなる改善が依然として必要であると考えています。」

フォードはスタート品質でナンバーワン

同社は先週、J.D.パワーの暫定品質ランキングでフォードブランドが米国の大衆市場ブランドのトップに選ばれ、製品の問題を解決するための長年の取り組みが外部から評価された。

6月25日のニュース発表を受けてフォード株は2％上昇し、同社にとって今月で2番目に好調な取引日となった。

2026年のフォード株

フォードが、所有者から報告された所有者から最初の90日以内の問題に基づいて期待される新車の品質を評価する影響力のある調査において、主流ブランドを主導するのは2010年以来初めてである。 2023年に23位にランクされたフォードは、高級メーカーのポルシェとヒュンダイのジェネシスに次ぎ、全ブランドの中で3位となった。トヨタのレクサスブランドを抑えて4位となった。

J.D. パワーが測定したように、フォードはソフトウェア、インフォテインメント、パワートレインを含むほぼすべての車両カテゴリーで初期品質を向上させました。

この承認は、ファーリーがボーナスやインセンティブを含むフォードの経営陣を再構築する取り組みを倍増させる中で行われた。品質に重点を置きます。また、サプライヤーや他のパートナーのプロセスだけでなく、自社のプロセスも改善して、潜在的な問題をより積極的に特定します。

「米国の自動車会社が初期品質で世界に勝つことができることを非常に誇りに思うが、明らかに我々の誰も満足していない」とフォードに移るまでトヨタで19年近く働いたファーリー氏は語った。「あらゆる専門分野で品質ナンバーワンのブランドになるためには、やるべきことがまだたくさんあります。」

ファーリー氏は、フォードは長期耐久性を含む全体的な品質の評判を向上させるだけでなく、保証コストや将来のリコールを削減する努力を続ける必要があると述べた。

J.D.パワーが2月に発表した米国の車両信頼性調査では、フォードとその高級ブランド「リンカーン」はそれぞれ18位と19位にランクされ、業界平均を大きく下回った。この研究では、長期間にわたって車両を追跡します。

ファーリー氏は、2024年まで米国でリコールを主導してきたフォードが今後その地位を維持しなくなるかどうかについては予測を避け、競合他社の取り組みと同様に旧型車の品質もコントロールできないと述べた。しかし同氏は、同社がどのような取り組みを行っても、現在および将来の製品の将来のリコールは「大幅に削減される」と述べた。

同氏は、「究極の成功の尺度は、5年か10年の間に、あらゆる種類の経済サイクルを経て、立ち上げを乗り越えられるかどうかだ」と述べた。「誰もがすぐに答えを求めますが、品質に関して言えば、成功を測る最も重要な尺度は時間です。」