全固体電池はまだ準備ができていませんが、ゲルは準備ができています。

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21 世紀の第 2 四半期に入ると、リチウムイオン電池がいたるところに普及しており、それが問題となっています。電動自転車の階段での爆発から、飛行中のリチウムイオン電池の発火まで、従来の液体電解質の揮発性は、公共の安全に対する紛れもない脅威となっています。

2025年、米国消費者製品安全委員会（CPSC）は、Anker、Baseus、IniUなどの企業から約190万台のパワーバンクをリコールした。また、火災の懸念から数千台の電動自転車のリコールを促すと同時に、多くのレッドパワー自転車モデルに搭載されているバッテリーの使用を直ちに中止するよう異例の警告を発した。

少なくとも 10 年前から言われているように、その解決策は全固体電池です。その登場は常に差し迫っており、安価で軽量、急速充電、低温で動作し、小さなスペースで大量のエネルギーを保持できる燃焼のないバッテリーセルを提供することが約束されています。 Donut Lab が「奇跡の」全固体電池を開発したと主張したとき、誰もが立ち止まったのも不思議ではありません。 生産の準備ができています。私たちは信じたいのです！

悲しいことに、あまりにも出来すぎて真実だと思われていたことが、今では完全に誤りであることが判明したようです。しかし、世界が注目を集めている間に、新しいクラスのより優れたバッテリーがパワーバンクや電動自転車などに導入されつつあります。

これらの次世代バッテリーは液体でも固体でもありません。それらはその中間にあるものです。セミ-全固体電池は未来への架け橋であり、固体の利点の一部を提供するゲル状の構造を備えており、従来のリチウムイオン電池に見られる熱暴走のリスクが大幅に低くなります。

2025 年 4 月、私は Kuxiu という会社の「世界初」の半固体パワーバンクをレビューしました。現在、さらに多くのブランドが同様の製品を販売しています。価格は少し高くなりますが、同じスペースにより多くのエネルギーを詰め込み、寒い天候でのパフォーマンスが向上します。さらに重要なのは、過熱や発火が起こりにくく、寿命が従来のリチウムイオンパワーバンクよりも 2 ～ 3 倍長い可能性があることです。

各製品の発売には通常、白衣を着た悪党たちがハンマー、釘、ドリル、ペンチ、ナイフを使ってバッテリーを曲げたり、突き刺したり、引き裂いたりするために全力を尽くしている様子を映すビデオが添付される。スポイラー: 揮発性液体電解質は発火しますが、半固体ゲルは発火しません。

電解質を除けば、半固体電池の基本設計は変わりません。半固体電解質の一方の側にはアノード、もう一方の側にはカソードがあり、セルの充電と放電に伴ってイオンが前後に移動します。わずかな調整を行うことで、発火しやすい電池と同じ組立ラインで半固体電池を製造できます。

言い換えれば、半固体電池は未来に電力を供給するために現在を破壊する必要がなく、電動自転車業界が注目しているのです。

Ride1Up は米国で確実に半堅い地位を築きつつあります。 5月初旬、同社はRevv1 EVO、または同社が「世界初のセミソリッドステート電動バイク」と呼ぶものを発表した。 Heyuan Lithium Inno 製の 1,040Wh バッテリーは、元の蓄電容量の 80% を下回るまで、一般的な電動自転車バッテリーのような 500 回ではなく、1,200 回以上の充電サイクルに耐えることができます。 2 時間で充電でき、極端な温度にも耐えることができます。出荷は2026年8月に開始される予定だ。

世界的な自転車メーカーのジャイアントも５月下旬、半固体電池への切り替えを発表した。同社は、Heyuan Lithium Inno の半固体電池を使用した少なくとも 5 台の量産型電動自転車の開発に取り組んでいます。部品メーカーBafangから独立した電池会社T&Dとも提携した。ジャイアントによると、T&Dのバッテリーはリチウムイオンよりも容量が50パーセント多く、フレーム一体型の重量を21パーセント削減できるという。 自転車ヨーロッパ。私たちはジャイアントが実際の電動自転車を発表するのをまだ待っています。

中国の携帯電話はシリコンカーボン電池を搭載して話題になっていますが、半固体電解質を搭載した携帯電話もあります。グラファイトからシリコンカーボンアノードへの切り替えにより、これらの先進的なバッテリーは、より少ないスペースにさらに多くのエネルギーを詰め込むことができます。 2024 年のずっと早い時期に、Vivo は半固体電解質とシリコンカーボン負極を組み合わせたバッテリーを搭載した X200 シリーズを発表していました。同じ BlueVolt ブランドのバッテリーが、X300 Ultra などの新しい Vivo デバイスにも搭載されています。

そしてこれはほんの始まりにすぎません。半固体電池は、ドローンからEV、停電時の家庭用バックアップに使用される大型発電所に至るまで、あらゆるもので試験または商品化されています。

あらゆるデバイスカテゴリーにおける半固体電池の採用は、部分的には中国の規制当局によって課された厳格な規制によって推進されています。

たとえば、2025 年 12 月に施行された電動自転車の新しい規則では、バッテリーが火災や爆発を引き起こすかどうかを確認するためのパンクテストに合格する必要があります。また、パワーバンクは認証時に同じような拷問にさらされることはないものの、液体電解質を限界まで押し上げる一連の厳格なテストを通過する必要があります。そうしないと、航空旅行に必要な中国の CCC マーク（欧州の CE マークや米国の UL に相当）を取得できません。

これは、メーカーにとって、当然のことながら中国の厳しい規制基準に適合する半固体電池を採用する説得力のある事例となる。これが実現すれば、より多くの組立ラインが再設計され、製造コストが削減され、より広範囲のデバイスカテゴリがこれらの高度なバッテリーの恩恵を受ける道が開かれることになります。

そして中国は世界のバッテリー供給を管理しているため、最終的にはすべての国が安全性の向上から恩恵を受ける可能性がある。これは、州法、市の条例、オプションのUL認証のつぎはぎにより、これまで電動自転車のバッテリーやパワーバンクを全国的に有意義に安全にすることができていない米国にとっては特に朗報となるだろう。

真の全固体電池に関する限り、私たちは待ち続ける必要があります。それまでの間、Donut Lab はまだ営業を続けていると述べている。

アメリカのスマートフォンはサムスン、アップル、グーグルが独占しているが、これらの企業はいずれも、半固体電解質の有無にかかわらず、米国で最悪のスマートフォンであるシリコンカーボン電池を使用していない。
中国のEVは半固体電池の採用を進めている。具体的には、上海汽車は昨年の「世界初の量産半固体EV」に続き、1万5000ドルの電気SUV「MG 4X」を開発している。同社のSolidCoreバッテリーは今年後半にヨーロッパに導入される予定だ。
スポーツカーメーカー、ロータスのCEOは、真の全固体電池の量産まであと10年だと述べた。

Donut Lab の「奇跡のソリッドステート」バッテリーは、ライアン・イニス・ヒューズ氏が自身の YouTube チャンネル「Zeroth」で、十数人の独立したバッテリー専門家の協力を得て、その誤りを徹底的に暴きました。 45 分間の興味深く徹底的に調査されたビデオは一見の価値があります。
エレクトレック 電動自転車業界における半固体電池の採用について詳しく説明します。
Factorial によるこの 2025 年のプロファイル ニューヨークタイムズ ガソリン車を全固体電池に置き換える長い道のりを探ります。先週、この「マサチューセッツ州の小さな新興企業」がナスダックで取引を開始した。

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