自動車メーカーが2026年にAndroid Autoを放棄：その理由 – Engadget

これは、サブスクリプション、データ、AI を活用した新しいインフォテインメントシステムに依存しています。

グーグル/BMW

2015 年以来、消費者と自動車メーカーは握手協定を結んでいます。「スマートフォンを Android Auto または Apple CarPlay に接続させてくれたら、彼らの車を買います」というものです。ほぼ10年間、それは魔法のように機能し続けてきました。自動車メーカーが主要なインフォテインメントシステム技術を Google や Apple に売り渡す一方で、私たちは音楽、地図、通信に途切れることなくアクセスできます。

しかし、その方程式は最近変化しました。世界最大の自動車メーカーの 1 つであるゼネラルモーターズは、自社の EV から Android Auto を削除すると発表し、近い将来すべての車両から Android Auto を削除する予定です。代わりに、GMはGoogleのGemini AIを採用した独自の会話ベースのシステムを導入する。

他のメーカー、特に Rivian と Tesla は Android Auto を提供したことがありません。 2026 年の自動車モデルの大部分は依然としてこのテクノロジーを提供していますが、多くの理由によりすぐに変更される可能性があり、そのどれも気に入らないかもしれません。

Android Auto がダッシュボードを引き継いだ仕組み

33 インチのディスプレイで表示された GM の 2025 年型キャデラック CT5-V のインテリア

ゼネラルモーターズ

Android Auto がどのようにして車のダッシュボードを独占するようになったのかを理解するには、簡単な歴史の教訓が必要です。 Android Auto は、CarPlay と同様に、USB 経由で携帯電話と車を接続して、インフォテインメントスクリーン上に運転に適したバージョンを表示できる、シンプルな投影システムとして始まりました。メーカーがすぐに採用したわけではありません。トヨタとフォードは独自のシステムの構築を試み、BMWはCarPlayに対してユーザーに年間80ドルを請求しようとさえした（ただし、2020年の時点でAndroid Autoはまったくサポートされていない）。

車の購入者はそんなことは望んでいませんでした。むしろ、彼らは、携帯電話を接続すれば、手間やコストをかけずにすべての曲、連絡先、アドレスを利用できるというアイデアを気に入っていました。徐々に、自動車メーカーは社内インフォテインメントシステムのオプションとしてこれを提供し始めました。 Google は、統合に一切料金を請求しないことで、可能な限り簡単にできるようにしました。

Google は 2017 年に Android Automotive OS (AAOS) を使用した新しいゲームを作成し、2020 年に Polestar 2 でデビューしました。Android Auto をサポートしていますが、携帯電話の処理能力を必要としない Android ベースの車両オペレーティングシステムも提供しています。フォルクスワーゲンのような伝統的な自動車メーカーは、車載 OS の開発がトランスアクスルの開発と同じではないことに気づいたため、これは良いタイミングで実現しました。ボルボや一部のステランティス、GM ブランドをはじめ、多くの企業が諦めて自社モデルの一部またはすべてに AAOS を採用しました。

自動車メーカーはあなたのデータを必要としています

BMW

利便性の向上と引き換えに、Google は運転中に生成されるデータのほとんどを自動的に利用します。収集される一般情報に加えて、広告主がターゲットを絞るのに役立つ GPS と地図データも必要になります。私たちは車を使って場所に行ったり、商品を購入したりするので、この情報は明らかに貴重です。

ただし、このデータはいずれも自動車メーカーには渡されません。ほとんどの人はそのデータを広告主に販売することを考えていません。実際、GM はカリフォルニア州のプライバシー法に違反し、1,275 万ドルの罰金を支払った後、実際に販売を禁止されています。むしろ、リビアンやGMのような一部の企業は、車両を改善し顧客を維持するために使用できる貴重なデータを奪っていると主張している。

たとえば、GMはEVの充電体験を改善するにはナビデータが必要だと主張している。「Android Auto や Apple CarPlay 環境では、車両のエネルギーモデルや道路セグメントデータがエネルギー使用量とそれに関連するすべての情報を携帯電話に送信します。これを携帯電話からオフボードで取得するのは非常に困難です」と GM のインフォテインメントマネージャーは説明しました。 GM権限 同社は、独自のシステムにより、充電ステータス、航続可能距離、充電ステーションの可用性を考慮したインテリジェントなEVルート設定、およびスーパークルーズドライバーアシスタントとの統合が可能になると述べた。

GMは今後もGoogleのAAOSを使用するため、連絡先やアプリからの通話やストリーミングなど、携帯電話と同じように機能すると主張している。 Bluetooth パススルーを使用して、Siri や Google アシスタントなどの組み込みアシスタントを使用することもできます。同社は、応答性の高い内蔵ハードウェアのおかげで、これらすべてがさらに簡単に実行できると述べています。

GMは、自社のインフォテインメントシステムは、携帯電話の発売では不可能な機能を提供すると述べている。 モータートレンド。例としてAmazon Musicのドルビーアトモスを挙げ、その体験は通常の電話機の投影では「不可能」だと述べた。

Rivian と Tesla は最初から Android Auto を採用しなかった 2 社で、両社ともドライバーのエクスペリエンスをより細かく制御できるようにしたかったと述べています。 AAOS 上にオペレーティングシステムが構築されている Rivian 氏も、最近の AI で可能なことを考えると、電話ミラーリングシステムは必要ないと考えています。「自動車におけるこのような深いAI統合の可能性により、CarPlayに関する議論全体が完全に時代遅れになります」と同社は説明した。 ザ・ヴァージ 先月。

潜在的な消費者ショック

ただし、いくつかの注意点があります。 GMはまた、自社のインフォテインメントシステムを使用することで得られる「サブスクリプション収入の機会」があることを認めた。 BMWが過去、一部の地域でシートヒーターに月額18ドルを請求しようとしてトラブルに巻き込まれたのはこのためだ。

携帯電話はもう使用されないため、内蔵アプリを使用するには車内でアクティブな携帯電話接続が必要です。 GMの最新車には8年間のOnStarコネクテッドサービスが付属しているが、その後どうなるかは不明だ。 Rivian は、独自のプレミアムデータサービスである Rivian Connect+ を年間 150 ドルで提供しています。テスラも Android Auto を捨てて自社のシステムを採用しており、Connect+ プレミアム携帯電話データサービスに年間 150 ドルを請求しています。繰り返しになりますが、Android Auto を完全にサポートしている Kia のようなメーカーは、リモートロックなどの機能を試用版サブスクリプションの背後に置き、最終的には料金を支払う必要があります。

これは自動車購入者にとって最大のハードルとなる可能性があります。 GMが車両からAndroid Autoを廃止すると発表したことは衝撃的で、たとえばEngadget読者の多くは、Android Autoを搭載していない車は買わないと述べた。昨今、あらゆる種類のサブスクリプションサービスに反対する動きが広がっており、車の中でサービスの料金を支払うことに多くの人が不安を感じています。

幸いなことに、Android Auto と CarPlay は依然としてほとんどの車両で利用できます。従来の自動車メーカーは、独自のインフォテインメントシステムの構築が独特に苦手であることも示しています。そのため、一部のブランドから Android Auto が消えても、他の多くのブランドは引き続きこのシステムをサポートし、今後も Android Auto がより良く、よりスマートになるはずです。