ちょうどル・マンに間に合うように、BMW はバイエルンの自動車メーカー、ノイエ クラッセの次世代アーキテクチャに基づいて構築された新しい M パフォーマンス コンセプトを公開します。
このコンセプトは、BMW の M 部門の新しいデザイン言語の始まりを示し、より電動化された未来への移行を示しています。同社によれば、この車は「レーストラックで生まれ、公道のために作られる」という基本原則に基づいて構築されており、BMWのモータースポーツの伝統と次世代EVテクノロジーを結びつけているという。
マーケティングのブロマイドはさておき、新しいコンセプトは、力強いプロポーション、正確なライン、広いホイールアーチ、そして力強いショルダーセクションを備えた 2 ドアセダンです。また、これは、高性能 EV 向けに特別に最適化された新しいクラス Gen6 テクノロジーを活用した、BMW の新しい M eDrive システムの導入でもあります。
このコンセプトには、BMW の Heart of Joy 中央コンピューターによって管理される 4 つの電気モーターが搭載されており、ドライブトレインとブレーキの両方をホイールごとに制御できます。 BMWによれば、高いエネルギー回収、最適なトラクション、そして「極めてダイレクトなレスポンス」も可能になるという。 800ボルトアーキテクチャの100kWhバッテリーを搭載し、自動車メーカーの第6世代円筒形セルを使用して、より高いエネルギー供給とより高速な充電を実現します。バッテリーハウジングはフロントアクスルとリアアクスルの両方に構造的に統合されており、全体的なドライビングダイナミクスを強化し、剛性を向上させています。
コンセプトのフロントエンドには、BMW の特徴であるキドニー グリルがヘッドライトと一体化されており、よりサメのような外観を実現しています。これはまた、GT レースにインスピレーションを得た BMW の M イエロー ライト、自動車メーカーの M ハイブリッド V8、および 3 次元トラック ライトの導入を記念するもので、どちらも将来の M 車両の特徴的な機能となります。
ボンネット上の目立つ V 字型のエアベントにより、EV ドライブトレインを冷却できます。フロントエプロンには高速船からインスピレーションを得たトリマラン風のバンパーを採用。後部のダックテール スポイラーは、フローティング ディフューザーとともにダウンフォースを増加させ、トラックのカーブを曲がるときの安定性を高めます。
内部には、一体化された天然繊維で作られた新開発のバケットシートが 4 つあります。ステアリングホイール、ドアパネル、ロールバーには高品質なブラックヌバックレザーを採用。フローティングダッシュボードは黒い織物素材で包まれており、M 特有の六角形のバックライトが付いています。また、M ギア セレクター、ステアリング ホイール シフト パドル、デジタル ディスプレイには、パフォーマンスを重視した赤いハイライトが配置されています。
確かに、これは単なるコンセプトですが、昨年導入されたばかげた VDX 車両よりもはるかに現実に近いように感じます。最近改訂された i3 との類似性を考慮すると、将来の量産対応 Neue Klasse M3 のプレビューとなる可能性があります。クワッドモーターを搭載し推定 1,000 馬力を発揮する M3 ZA0 が来春に生産開始されることがわかっています。
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