「誰から、具体的には誰からの連絡かは分かりませんが、この国には最も古い鉄道網があり、信号障害が頻繁に起こるという事実についての話です。今、私はただ疑問に思っています…なぜ私の列車には信号がなかったのか、なぜその列車の運転士はそのために命を落としたのでしょうか?」彼は言いました。 ベッドフォード在住のバイアットさんは事件を振り返り、車に乗っていた3、4人のうちの1人で負傷はなかったと語った。 「他の人は皆、大量の出血を伴う重傷を負っていたか、立っていられない、首を動かすことができない状態か、あるいは足を骨折した女性を見ました。」 相手列車の先頭車両に乗っていたピート・ナップ博士は、衝突の瞬間「前の椅子に落ちた瞬間」を思い出した。 彼は言いました ワイヤー 事故前に運転室から何か音や騒音を聞いた記憶はなかった。 外傷的な経験の後の記憶はさまざまですが、信号伝達に関連する安全システムが正しく機能していなかった可能性があります。 多くの情報筋が語った ワイヤー EMR列車の運転士は、列車内の自動警報システム（AWS）の故障を報告するために列車を停止させた。 AWS には、黄色または赤に設定された信号に近づくとドライバーに警告する、聴覚および視覚的なアラームがあります。赤信号は渡ってはなりませんが、黄信号はドライバーに、次に近づく信号が赤信号に設定されていることを伝えます。 おそらく信号がクリアであると誤って示すことによって、AWS の誤動作を引き起こした信号システムの誤動作が発生した場合、調査員はそのような誤動作が一方の列車または両方の列車に影響を与えたかどうかに焦点を当てる可能性があります。 考えられるシナリオの 1 つは、最初の列車がシステムの障害を報告するために停止したが、2 番目の列車の運転士がシステムの明確な信号を信じて手遅れになるまで動き続けた可能性があるということです。 鉄道専門家のフィル・ヘイグ氏は、鉄道職員は通常、安全システムからの信号に従うように訓練されていると述べた。…
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