「誰から、具体的には誰からの連絡かは分かりませんが、この国には最も古い鉄道網があり、信号障害が頻繁に起こるという事実についての話です。今、私はただ疑問に思っています…なぜ私の列車には信号がなかったのか、なぜその列車の運転士はそのために命を落としたのでしょうか?」彼は言いました。
ベッドフォード在住のバイアットさんは事件を振り返り、車に乗っていた3、4人のうちの1人で負傷はなかったと語った。
「他の人は皆、大量の出血を伴う重傷を負っていたか、立っていられない、首を動かすことができない状態か、あるいは足を骨折した女性を見ました。」
相手列車の先頭車両に乗っていたピート・ナップ博士は、衝突の瞬間「前の椅子に落ちた瞬間」を思い出した。
彼は言いました ワイヤー 事故前に運転室から何か音や騒音を聞いた記憶はなかった。
外傷的な経験の後の記憶はさまざまですが、信号伝達に関連する安全システムが正しく機能していなかった可能性があります。
多くの情報筋が語った ワイヤー EMR列車の運転士は、列車内の自動警報システム（AWS）の故障を報告するために列車を停止させた。
AWS には、黄色または赤に設定された信号に近づくとドライバーに警告する、聴覚および視覚的なアラームがあります。赤信号は渡ってはなりませんが、黄信号はドライバーに、次に近づく信号が赤信号に設定されていることを伝えます。
おそらく信号がクリアであると誤って示すことによって、AWS の誤動作を引き起こした信号システムの誤動作が発生した場合、調査員はそのような誤動作が一方の列車または両方の列車に影響を与えたかどうかに焦点を当てる可能性があります。
考えられるシナリオの 1 つは、最初の列車がシステムの障害を報告するために停止したが、2 番目の列車の運転士がシステムの明確な信号を信じて手遅れになるまで動き続けた可能性があるということです。
鉄道専門家のフィル・ヘイグ氏は、鉄道職員は通常、安全システムからの信号に従うように訓練されていると述べた。
の元編集者 レール 同誌は、列車の安全システムは「一般的に本当に、本当に信頼できる」ものであり、「その仕組みに驚いている」と述べた。 [train] 見つかった場所に戻ってきた […] 信号システムに障害がない限り、またはドライバーが赤信号を渡っていない限り。」
同氏は、金曜日は気温が高くなることが予想されていたが、通常システムの問題に伴うレベルまでは上昇しなかったと述べた。
急行列車は、時速 200 km までの最高速度から停止するまでに最大 1.6 km かかることがあります。
現地時間土曜日、当局はこの事故で合計１００人が負傷したと発表した。イングランド東部救急サービスによると、11人が重傷を負い、32人が重傷を負った。さらに57人が軽傷を負った。
英国のキア・スターマー首相は、ベッドフォード鉄道事故の「極めて困難な状況」での医療従事者と航空救急隊員の働きを称賛した。
スターマー氏はイングランド東部救急サービスの最高責任者と会見し、「航空救急隊員、極めて困難な状況で対応してくれた救急サービス、そして負傷者の世話をするNHS職員に感謝の意を表した。私の思いはこの壊滅的な事件で被害を受けたすべての人たちにある」と述べた。
「完全な独立したセキュリティ調査」
ベッドフォードを通る鉄道線は依然として閉鎖されており、警察の非常線が設置されている。ネットワーク・レールは「複雑な」復旧作業が予想されると述べた。
鉄道事故調査局（RAIB）の広報担当者は、「検査官らは昨日エルストー近郊で起きた2台の列車の衝突現場で証拠収集を続けている。RAIBはこの悲劇的な事故について完全かつ独立した安全性調査を実施する。詳細が分かり次第、数日以内にさらなる最新情報を提供する」と述べた。
ネットワーク・レールのイースト・ミッドランズ路線責任者のマーク・ブッデン氏は、「衝突原因を推測するには時期尚早であり、英国交通警察と鉄道事故調査局が調査を実施していることを引き続き支援する」と述べた。
同氏は「鉄道の同僚の一人がベッドフォード近郊での衝突事故により悲劇的に亡くなったことを深く悲しんでいる。この信じられないほど困難な時期にある彼の家族、友人、同僚、そして悲劇的な負傷や影響を受けたすべての人々に思いを馳せている」と語った。
RAIBはベッドフォードでの衝突の考えられる原因をまだ発表していない。しかし、信号システムが果たす役割は引き続き捜査の重要な部分を占める可能性が高い。
ヘラルド プレミアム エディターズ チョイスに登録する毎週金曜日にあなたの受信箱に直接配信されます。編集長のマレー・カークネスが、その週のベスト特集、インタビュー、調査を選びます。ヘラルドプレミアムに登録する ここ。
Leave a Reply