キャンベラからバリ島への直行便が再び運航を開始しましたが、今回は新しい航空会社によるものです。
ヴァージン・オーストラリアは本日より、インドネシアのデンパサール都市への160席の往復便を週3便運航し、学校休暇中は週5便の運航となる可能性がある。
これにより同社はキャンベラ空港から国際線を運航する初のオーストラリアの航空会社となり、海外展開ではフィジーエアウェイズやカタール航空に加わりました。
キャンベラ空港のスティーブン・バーン最高経営責任者（CEO）は、新しいサービスが「非常に優れている」と期待していると語った。
「ヴァージンへの需要は非常に高まっており、休暇を過ごすのに最適な目的地となっている」と同氏は語った。
「ここの市場はキャンベラ市だけではなく、地域全体であり、人口は2倍になっています。
」航空券は確かに大量に販売されています。これは、同社のサービスの中でも最高のローンチの 1 つです。」
ウィギン便は、オーストラリアの航空会社がキャンベラ空港から国際線を運航するのは初めてです。 (ABCニュース: カラム・フリン)
アンドリュー・バー州首相は、これはACTにとって刺激的な機会であると述べた。
「これは非常に人気のあるサービスになると確信しています」と彼は言いました。
「今年のフェイスブックへの投稿を思い出しますが、キャンベラとバリ間の直行便を発表した投稿は60万回以上閲覧されました。
」したがって、これを人口 50 万人の都市への関心の度合いを示すバロメーターとして捉えるのであれば、これは非常に良い兆候と言えます。」
インドネシア共和国大使館のリンタン・パルミタサリ副公使は、この新しいサービスは留学生にとってより多くの旅行の機会も提供すると述べた。
「私たちの学生たちには、複数の空港を経由する代わりに、直接キャンベラに行くという選択肢が与えられるようになりました。」
彼は言いました。
国際線維持をめぐるキャンベラの苦闘
この新サービスは、バティック・エアが就航から4か月後にキャンベラ～バリ線を廃止してからほぼ2年後に実現した。
そして実際、キャンベラは過去 10 年間、国際線の運航を維持するのに苦労してきました。
2016 年にシンガポール航空がシンガポールとニュージーランドのウェリントンの両方に就航し、この都市初の国際線が就航したときは大騒ぎになりました。
しかし、わずか 2 年後、同社は乗客数の減少により、キャンベラとウェリントン間の路線をキャンセルせざるを得なくなりました。
その後、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックがシンガポール航空にとって最後の釘となり、2020年にシンガポール行きの運航を停止した。
フィジーエアウェイズはほぼ3年間キャンベラからナンディまで飛んでいます。 (供給: フィジーエアウェイズ)
2018年にキャンベラからシドニー経由ドーハ行きの便を開始したカタール航空も、パンデミック中に運航を停止した。
運航再開計画を何度も延期した後、同社はついに12月にキャンベラからメルボルン経由ドーハ行きの便を就航させた。。
フィジーエアウェイズの業績はより好調だったようで、同社はほぼ3年前にサービスを開始して以来、キャンベラからナンディへの直行便を依然として提供している。
バー氏は、ヴァージン・オーストラリアはすでにキャンベラン市場で「非常に重要な存在感」を持っているため、ヴァージン・オーストラリアのサービスはバティック・エアとは異なるものになると確信していると語った。
「ヴァージン社はすでにスタッフを配置しており、チェックインカウンターも備えており、ラウンジサービスもすべて備えている」と同氏は語った。
」つまり、これはここキャンベラ空港の既存の確立された航空インフラに別のルートを追加することになり、非常に人気のあるものとなるでしょう。」
「誰かがそれを試すつもりなら、それはヴァージンだ」
航空専門家のニール・ハンスフォード氏も同様に楽観的で、他の航空会社も観光ルートの短縮が実現可能であることをすでに示していると述べた。
同氏は、新しい便はジェットスターのニューカッスル－バリ線に匹敵すると述べた。
同氏は、「地方自治体が運営する空港であるニューカッスル空港で実現可能であれば、キャンベラ空港の管理によって実現可能性は大幅に高まると確信している」と語った。
ニール・ハンスフォード氏は、キャンベラからバリへの新しいサービスが人気になることを期待している。 (ABCニュース)
ハナフォード氏は、ヴァージンのサービスはバティック・エアのこれまでのキャンベラ～バリ線サービスとは大きく異なると述べた。
「今回、再編されたヴァージン航空は、より存続可能な航空会社となり、適切な設備を備え、適切なマーケティングを行い、キャンベラにすでに確立された忠実な顧客ベースを持っています。」
彼は言いました。
「そして、彼らは無名ではありません。彼らはオーストラリアの航空構造の一部であり、信頼されています。
「キャンベラには可処分所得があり、休暇を希望している人がたくさんいます。彼らにとって、飛行機でキャンベラに到着してそのまま休暇に行けるという事実は非常に魅力的です。
「だから、誰かがそれを試してみようとするなら、それはヴァージンだ」
ハナフォード氏は、ヴァージンが真の競争力を持つためには、シドニー発の航空券と同等の価格を維持する必要があると述べた。
しかし同氏は、首都から直行便で行ける利便性がキャンベランの人々を惹きつけることを期待している。
「唯一の質問は、3 日で十分ですか？」彼は言いました。
「これは水の中のつま先のようなものです。航空会社にとって適切な価格で非常に早く満員になれば、5日間から7日間の運航に成長する可能性があり、それは非常に実現可能です。」
「フィジーで仕事を終わらせることができれば、バリ島での仕事もずっと楽になるでしょう。」
ACT州長官のアンドリュー・バー氏は、ヴァージン・オーストラリアはバティック・エアとは異なり、キャンベラ空港にすでにインフラを整備していると述べた。 (ABCニュース: カラム・フリン)
未来は飛んでいる
ハンフォード氏は、ヴァージン・オーストラリアの次のステップはバリ島からシンガポールまでの路線を拡大することだと述べた。
」[That would] 「キャンベラに今よりもヨーロッパやアジアとの直接的なつながりを与えてください」と彼は言いました。
「私にとって、これは積み木であり、もし誰かがそのブロックを後ろに置いてくれれば、キャンベランの人々がシドニーの空港に行かずに世界に出られる非常に有意義なルートになる可能性があります。」
バーン氏は、キャンベラ空港からの他の国際線の実現可能性を評価するために、サービスの「実績に注目している」ことは承知していると述べた。
「私たちが考えているのは、これが初めてのことであり、私たちの他の野望への自信を高めるものになるだろうということです」と彼は語った。
」オークランド線の運航開始やシンガポール線の再開など。」
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