NASA長官ジャレッド・アイザックマンは2月、2024年のスターライナー宇宙船の有人飛行を正式に「タイプA」事故に分類し、試験飛行が重大な失敗だったと認めた。 NASA有人宇宙飛行の上級職員2名が同月末にその職を去った。
監察総監は、「NASAの要件の曖昧さと適切な事故分類の遅れがCFT問題の解決を妨げた」と報告した。
次のスターライナーのミッションでは貨物のみを飛行させるというNASAの決定に同意し、監察総監は、宇宙飛行士なしの飛行ではNASAの人間評価認定のマイルストーンをすべて満たすことはできないと書いた。これは、NASA がスターライナー 1 号によって当初提供されていたサービスをカバーするために追加の乗組員輸送ミッションを購入する必要があることも意味します。これには約 3 億ドルの費用がかかります。
「この決定により、有人ISSの維持にかかるNASAのコストが増加するだけでなく、スターライナーの認証が遅れ続け、NASA（民間乗組員契約）に基づいて契約された有人飛行の数が減少する」と監察総監は書いている。
他にも費用がかかります。 NASAは、スターライナーの遅延による不足分を補うために、クルードラゴンの飛行をスピードアップするためにスペースXに1,700万ドルを支払った。監察総監はまた、将来のスターライナー3号の乗員ローテーション飛行のために2019年以来ボーイング社に支払われた約1億2,800万ドルについても疑問を呈したが、これは「確実とは程遠い任務」だった。
NASAとボーイングがスターライナー便に戻る準備ができたら、ボーイング社はアトラスVロケットでスターライナー1号ミッションを飛行するためのユナイテッド・ローンチ・アライアンスのスケジュールの枠を見つける必要がある。 NASAはまた、スターライナー1号をISSへの往復ミッションの多忙なスケジュールに組み込む必要がある。
「さらに、ボーイング社は、打ち上げの可能性、ISSのドッキングポートへのアクセス、乗組員の訓練スケジュールなど、さらなるスケジュール上の制約に直面している」と監察総監は書いた。 「その結果、ヒューマンレーティングの認証は2027年まで遅れる可能性があり、ISSの運用寿命が予定されている2030年まで乗組員のみの飛行を提供できる期間は限られている。」
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